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Nouvelle C4 hybride 2025 : 4,7 l/100 km, boîte E-DCS6 et finitions YOU, PLUS, BUSINESS, MAX

22 août 2026 Aurélien Rochefort-Dubanel 8 min de lecture

La nouvelle C4 hybride 2025 vise les conducteurs qui veulent une compacte confortable, sobre et simple à vivre, sans passer par la recharge électrique. Avec son restylage, ses motorisations 48V et sa boîte automatique de série sur les versions hybrides, elle se place entre la berline compacte traditionnelle et le crossover familial. Son atout principal reste clair : rouler plus souvent en douceur, surtout en ville.

Table des matières

Ce qui change vraiment sur la nouvelle C4 hybride

La C4 conserve sa silhouette à part, plus basse qu’un SUV classique, plus haute qu’une berline compacte, avec une vraie posture de crossover. Ce choix lui permet de couvrir plusieurs usages à la fois, des trajets urbains aux déplacements familiaux, en passant par la route quotidienne et les départs du week-end. Depuis 2020, la C4 s’est déjà vendue à 671 000 exemplaires, ce qui explique pourquoi Citroën fait évoluer la formule sans la remettre en cause.

Nouvelle C4 hybride 2025 : infographie des versions, prix et équipements

Un style plus affirmé, mais toujours tourné vers le confort

Le restylage apporte une face avant plus moderne, dans l’esprit de la nouvelle identité Citroën, avec une signature visuelle plus horizontale. L’idée n’est pas de transformer la C4 en modèle sportif, mais de lui donner davantage de présence face aux Peugeot 308 Hybrid, Renault Captur E-Tech, Toyota Corolla 1.8 Hybrid ou Kia Niro Hybrid.

À bord, l’ambiance reste apaisante. L’instrumentation numérique de 7 pouces et l’écran tactile de 10 pouces structurent la planche de bord. Les finitions supérieures ajoutent des équipements pratiques comme la caméra de recul, le régulateur adaptatif ou la surveillance d’angle mort selon les versions.

Une habitabilité cohérente pour un usage familial

Le coffre annonce 380 litres, et jusqu’à 1250 litres banquette rabattue. Ce n’est pas le plus grand volume du segment, mais il suffit pour une poussette compacte, des courses de semaine ou des bagages souples. La C4 conserve aussi une bonne accessibilité grâce à son hayon, un point très concret au quotidien.

Motorisations hybrides : 100, 136 et 145 ch, que faut-il comprendre ?

La gamme hybride de la C4 repose sur une technologie 48V. Elle ne se recharge pas sur une borne : la petite batterie se régénère lors des ralentissements et des freinages. Il s’agit donc d’une hybridation légère évoluée, pensée pour réduire la consommation et améliorer l’agrément, sans imposer les contraintes d’une hybride rechargeable.

Le fonctionnement du système 48V

Le moteur essence 1.2 PureTech adopte une chaîne de distribution, une injection directe turbocompressée et un cycle Miller. Il est associé à une boîte robotisée double embrayage à 6 rapports, appelée E-DCS6, qui intègre un moteur électrique de 28 ch. Ce moteur électrique développe 55 Nm et fonctionne avec une batterie de 0,432 kWh utile.

Concrètement, l’électrique peut aider au démarrage, accompagner les relances et permettre de rouler ponctuellement sans le moteur thermique dans certaines phases urbaines. Le conducteur n’a rien à brancher ni à programmer : la voiture gère seule l’alternance entre récupération d’énergie, assistance électrique et fonctionnement essence.

La version 136 ch, le choix le plus équilibré

La motorisation hybride 136 ch apparaît comme le cœur de gamme. Elle annonce une consommation mixte WLTP de 4,7 l/100 km, tandis qu’un essai a relevé 5,7 l/100 km en usage réel. L’écart reste logique : le style de conduite, la température, les voies rapides et la charge à bord influencent fortement le résultat.

Les performances sont suffisantes pour une utilisation polyvalente, avec un 0 à 100 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h pour l’Hybride 136. La version 100 ch vise davantage les budgets serrés et les trajets quotidiens modérés. La motorisation 145 ch est listée dans les versions, mais son intérêt dépendra surtout de son positionnement tarifaire et de sa disponibilité selon les configurations.

Prix et finitions : où se situe le bon rapport équipement/prix ?

La nouvelle C4 hybride 2025 n’est pas seulement une question de moteur. Le choix de la finition change fortement l’expérience à bord, notamment pour le confort, les aides à la conduite et l’agrément de stationnement. Les prix catalogue communiqués en janvier 2025 donnent une base claire pour comparer.

Version hybride	Prix catalogue	Positionnement
Hybride 100 ch YOU	28 650 €	Entrée de gamme hybride, jantes 16 pouces
Hybride 136 ch PLUS	31 100 €	Bon équilibre entre moteur et équipements
Hybride 136 ch BUSINESS	32 600 €	Profil flottes et gros rouleurs
Hybride 136 ch MAX	33 300 €	Version la plus complète de la gamme 136 ch

YOU, PLUS, BUSINESS, MAX : les écarts utiles

La finition YOU permet d’accéder à l’hybride au prix le plus bas, mais elle fait l’impasse sur certains éléments de confort, notamment les sièges Advanced Comfort. Elle conserve toutefois une présentation cohérente pour qui cherche surtout une boîte automatique, une consommation maîtrisée et un budget contenu.

La finition PLUS devient plus intéressante pour un usage familial : elle donne accès à des équipements plus valorisants, dont la caméra de recul à partir de ce niveau. Les versions MAX et BUSINESS renforcent les aides à la conduite, avec notamment le régulateur adaptatif selon l’équipement retenu. Les jantes passent à 18 pouces sur PLUS et MAX, contre 16 pouces sur YOU, un détail esthétique mais aussi sensible sur le ressenti de route.

Options et achat malin

Plusieurs options peuvent faire grimper la facture : peinture métallisée entre 300 et 900 €, Pack Navigation connectée à 650 €, Pack Techno à 950 €. Avant de cocher des équipements, mieux vaut vérifier ce qui servira réellement au quotidien : navigation intégrée, aides au stationnement, surveillance d’angle mort ou confort des sièges.

Les offres de mandataire peuvent afficher des remises importantes, jusqu’à -40 % selon les configurations mentionnées, tout en conservant une garantie constructeur identique au réseau. Il faut toutefois comparer précisément le niveau de finition, les options incluses, les frais annexes et le délai de livraison.

Confort et conduite : la vraie spécialité de la C4 hybride

La C4 hybride n’a pas vocation à séduire par un comportement sportif. Son terrain naturel, c’est la conduite apaisée. Les suspensions à double butée hydraulique Advanced Comfort filtrent efficacement les irrégularités, les ralentisseurs et les routes abîmées. Les sièges Advanced Comfort, sauf sur YOU, renforcent cette impression de moelleux sur longue distance.

Sur route, une compacte faite pour détendre le rythme

La boîte E-DCS6 privilégie la souplesse. Les passages entre thermique et électrique restent discrets, surtout à basse vitesse. En ville, c’est là que l’hybridation 48V prend le plus de sens : redémarrages plus doux, petites phases électriques, récupération d’énergie et consommation plus contenue qu’un moteur essence classique utilisé seul.

Sur autoroute, le système hybride devient moins visible, car le moteur essence travaille davantage en continu. La C4 conserve alors son principal point fort : le confort acoustique et la suspension. En revanche, les conducteurs qui aiment une direction très informative ou un maintien latéral marqué pourront la trouver moins dynamique qu’une Peugeot 308.

Les aides à la conduite : utiles, mais à essayer

Le régulateur adaptatif, la surveillance d’angle mort, l’aide au stationnement avant et arrière ou la caméra de recul peuvent rassurer au quotidien. Mais comme sur beaucoup de modèles récents, certaines alertes peuvent paraître intrusives selon les habitudes de conduite. Un essai routier doit donc inclure une portion urbaine, une voie rapide et quelques manœuvres, pas seulement un tour de concession.

Hybride, essence ou électrique : le choix dépend surtout de vos trajets

Face au PureTech 130, donné à 134 g/km de CO2, l’hybride a l’avantage de la sobriété et de l’agrément automatique. Face à la ë-C4 électrique, elle répond à un autre besoin : éviter la recharge, garder une grande liberté de déplacement et ne pas dépendre d’une borne à domicile.

La ë-C4 156 annonce 418 km WLTP, avec 356 km réels mesurés. Pour la recharge de 20 à 80 %, les données Citroën indiquent 20 h 41 sur prise domestique 8A et 15 h sur prise renforcée 14A. Ces chiffres montrent bien que l’électrique devient très pertinente avec une solution de charge adaptée, mais plus contraignante si l’on dépend uniquement de prises lentes.

Un bon moyen de trancher consiste à regarder la C4 hybride et la ë-C4 comme deux versions proches par le style, mais différentes dans l’usage. Même silhouette, même esprit confort, mais pas le même quotidien : l’une aime les trajets variés sans préparation, l’autre récompense ceux qui ont une routine stable et une recharge facile. Pendant une semaine, noter les kilomètres, les arrêts, les temps de stationnement et les trajets imprévus aide souvent plus qu’une fiche technique.

Au final, la nouvelle C4 hybride 2025 convient surtout aux conducteurs qui veulent une voiture douce, confortable et économique sans changer leurs habitudes. La version Hybride 136 ch PLUS semble offrir le meilleur compromis, tandis que la MAX séduira ceux qui veulent davantage d’aides et de confort. La YOU reste rationnelle, mais moins représentative de ce que la C4 sait faire de mieux : transformer les trajets ordinaires en moments calmes.